本次凯迪拉克F1排位赛的全阶段计时数据已经同步上传至国际汽联官方数据库，赛事组委会刚刚正式对外公布了完整排位赛况细节以及晋级正赛的20名车手名单，作为凯迪拉克首次以官方厂商车队身份参与的F1正赛周期排位赛，本次赛事的车手表现、圈速数据和晋级结果，都远超赛前行业内的普遍预期。
凯迪拉克F1排位赛核心阵容基础框架
本次凯迪拉克车队派出的两台正赛赛车，全部搭载了本赛季全新调校的67号动力单元，成人游戏赛前车队给出的排位赛目标是至少一台车进入Q3拿到前十起步顺位，两台车全部顺利晋级正赛，从最终公布的赛况数据来看，车队不仅超额完成了预设目标，两台车的圈速稳定性也远超季前测试阶段的表现。
凯迪拉克车队在本次F1排位赛中超额完成赛前目标，两台赛车全部顺利晋级后续阶段
本次排位赛三个阶段的淘汰门槛整体比上一站提升了0.32秒，3a大作成人游戏Q1的淘汰线落在1分18秒721，凯迪拉克两台正赛车手的Q1飞驰圈成绩都比淘汰线快出0.1秒以上，全程没有出现动力单元输出中断、轮胎锁死等测试阶段暴露过的小问题，顺利拿到了进入Q2的资格。
核心车手排位关键位置表现
作为凯迪拉克车队的一号正式车手，本赛季加盟的前红牛青训车手在Q3的最后一轮飞驰圈中跑出了1分17秒246的成绩，排在全场第七位，这也是凯迪拉克厂商车队成立以来首次闯入F1排位赛Q3阶段，成人游戏直接拿到了正赛前排起步的顺位。
从赛况细节来看，这位车手在第三计时段的连续中速弯路段，刷出了全场第三的弯中横向G值数据，凯迪拉克本赛季全新设计的前翼端板和扩散器套件的下压力优势完全释放，没有出现模拟测试阶段暴露的低速弯转向不足问题，单圈成绩比季前测试的最好成绩快了接近1秒。
储备车手排位替补深度情况
本次凯迪拉克F1排位赛的赛前自由练习环节，车队安排签约的第三储备车手驾驶三号测试车出场跑满了22圈测试里程，最终他的练习赛最快圈速比两台正赛车手的平均练习赛成绩仅慢了0.18秒，完全达到了国际汽联要求的替补车手出场门槛。
按照本次排位赛的规则，只要储备车手在自由练习赛中跑出符合正赛晋级标准的圈速，3a大作成人游戏后续如果正赛车手出现突发伤病、赛车受损无法在赛前修复的情况，储备车手可以直接顶替参赛，不需要额外走国际汽联的特殊参赛申请流程，相当于凯迪拉克车队在本次排位赛中提前锁定了双保险的参赛阵容深度。
晋级名单竞争格局与后续潜在风险点
本次官方正式公布的凯迪拉克F1排位赛晋级名单中，车队的两位正式车手分别排在全场第七和第十二位，全部顺利拿到正赛参赛资格，在本赛季所有新加入F1的厂商车队中排名最高，比同赛季另一支新车队的最好排位成绩快了0.7秒，直接拉开了和新竞争对手的圈速差距。
从当前公开的赛况数据来看，凯迪拉克赛车目前仍然存在明显的性能短板，排位赛测速点采集的数据显示，凯迪拉克赛车在长直道的最高尾速比红牛、法拉利的顶级赛车慢了2.2公里每小时，正赛中如果遇到后车借助尾流发起超车的情况，凯迪拉克车手的防守压力会相对更大。
本次排位赛的所有赛车数据核验环节中，凯迪拉克两台正赛车的动力模式、下压力设置全部符合国际汽联的技术规则要求，没有出现违规使用隐藏动力模式的情况，两位车手的排位赛成绩没有被追加处罚，晋级顺位完全有效。
凯迪拉克车队已经在赛后的媒体沟通会上明确了正赛的策略方向，排在第七位的一号车手会采用低载油的激进策略尝试冲击积分区靠前位置，排在第十二位的二号车手会专注于收集长距离轮胎磨损数据，为后续几站的凯迪拉克F1排位赛调校积累更多实测经验。
